信汇网配资一财社论：遏制内卷式恶性竞争，头部车企要刀刃向内

在近日举办的“中国汽车重庆论坛”上，多家头部企业不但表达了对内卷式恶性竞争的深刻忧虑，也表达了从自身做起消除这种现象的决心和做法。

重庆论坛达成一个共识：汽车企业必须凝聚发展共识，以实际行动维护公平有序的市场氛围，积极通过苦练“内功”破除“内卷”，以科技创新推动行业健康、可持续发展，进而增强我国汽车产业包括新能源汽车的全球竞争力。

要制止内卷式恶性竞争，首先是要严格控制产能。

产能无序扩大是导致内卷式恶性竞争的重要原因，即使在当前汽车行业健康发展环境受到严重冲击的情况下，这一现象仍然在蔓延。

多个地方在持续加大汽车产业工业园尤其是新能源汽车产业园区建设，动辄就是百亿元投入，众多相关企业也在持续加大投入，许多重要的国有企业也加入了这一“战团”。

相关数据显示，2025年一季度国内汽车制造业产能利用率为71.9%，国内有超过2000万辆新能源汽车产能有待消化。

在重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福表示，吉利将停止新建汽车生产工厂，不搞重复建设，要利用全球过剩的产能，尽最大可能展开务实合作、资源重组，以友善的姿态参与全球市场竞争。

企业刀刃向内、主动控制规模，这样的思维方式应是解决内卷式恶性竞争的重要解题思路。

有人或许会说，过去家电等制造业领域不也是百花齐放、产能扩大之后逐步优胜劣汰、发展壮大的吗？确实是，但不可忽视的是，那个过程中造成了很大的资源浪费。现在的市场环境已经不同于当时，粗放式发展已成为过去，尤其是对汽车这种投资规模大、消费者要求高的行业来说，不能再像过去那样去交昂贵的“学费”。

长安汽车董事长朱华荣还提到了影响汽车行业健康发展的另外一个问题：部分资本不以长期健康发展为目的。对此人民日报近日发表评论称：莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。否则，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳。这确实是值得警惕的现象。

其次，汽车企业必须苦练内功，提高技术水平，增强核心竞争力，赢得消费者充分认可。

工信部日前表示，要以科技创新推动行业健康、可持续发展，进而增强我国新能源汽车产业的全球竞争力，希望企业坚持守正创新、质量第一，通过加强技术创新，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象。

对此，相关汽车企业应该深入思考：企业真正掌握了哪些核心技术，在“包装”的光环破灭之后究竟还有多大的市场竞争力？短暂的业绩良好背后，持续发展的推动力在哪里？李书福说的一段话值得称赞：不玩小聪明，不抄近路，不走捷径，必须是一步一个脚印才能坚实地走向远方；必须坚持在车道、人道、天道的人间大道上求真务实，不断探索。

此外，相关企业要充分认识到政策的威慑力，积极规范自身行为。

早在2024年7月，中共中央政治局会议就提及防止内卷式竞争，2024年12月中央经济工作会议提出综合整治内卷式竞争，到今年全国两会将综合整治“内卷式”竞争写入政府工作报告。

而5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。对此工信部相关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境。

这些都显示出政府有关部门和行业协会加大汽车行业“内卷式”竞争整治的决心和力度。

总之，有关方面对汽车领域的内卷式恶性竞争高度重视，相信会陆续出台更为严厉的监管措施。这种情况下，相关车企需深刻反思、刀刃向内，积极做好自我规范。车企也更应该专注于为客户创造价值，而不是经常在业内互喷或嘴炮。

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